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HONDAスーパーカブ50のメンテナンス等に関するブログです。

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シリンダ圧縮圧力を測定すると、エンジン内部の状態が判断できます。
シリンダ圧縮圧力を測定するには、
コンプレッションゲージを使用します。


判断方法

圧縮圧力はぼくのスーパーカブの場合は、
1,373kPa(14kgf/cm^2)/1,000rpmが正常値です。
圧縮圧力が高い場合は、
ピストン頭部と燃焼室のカーボン堆積が疑わしいです 無限 シビック ハッチバック FK7 カーボンフロントグリルガーニッシュ。
圧縮圧力が低い場合は、
プラグ穴からオイルを少量いれて再度測定します。
その結果、圧縮圧力が上がった場合は、
ピストン、ピストンリング、シリンダの磨耗、
またはシリンダヘッドガスケットの破損が疑われます。
圧縮圧力が下がった場合は、バルブの密着不良か、
バルブクリアランスの調整不良が疑われます


測定方法

  1. エンジンを暖機運転します。
  2. エンジンをとめます。
  3. 点火プラグをはずします。
  4. コンプレッションゲージをプラグ穴に取り付けます。
  5. トランスミッションをニュートラルにします。
  6. スロットルを全開にして、キックスタータを強く早く5回程度キックします。
  7. コンプレッションゲージの目盛りを読み取ります。
  8. 測定後は、コンプレッションゲージ本体横のリリースバルブを押して、ゲージ内の圧力を抜いてから、コンプレッションゲージをはずし、点火プラグを取り付けます。

    ちなみに、約19,000km走行後に計測したら、
    14kgf/cm^2ではなく、12kgf/cm^2でした。
    低かったので、オイルを少しプラグホールから
    垂らしてみて、再計測したら13kgf/cm^2に上がりました。
    そして、何度か再計測をしていたら、
    また12kgf/cm^2に戻ったことから、
    ピストンとピストンリングとシリンダ回りが怪しそうです。
    毎日、6000rpm以上で40km以上の距離を走って約1年と半年ですから、
    いろいろなところが磨耗しますよね
    とりあえず、油温40度ぐらいまでもっとしっかり暖機して、
    再計測してみようと思います。
    もし、それでもダメだったら、
    ピストンリングの交換だけでもやってみたいです。
    シリンダ交換とか高そうだから、ピストンリングだけで
    済めばいいなと。
    パーツリストで計算したら、
    ガスケットとか交換しなければいけない部品とピストンリングで
    5000円弱ぐらいになりそう 。


    油温60度まで暖機して、ちゃんとクランキングのときに
    1000rpmまであがったかもチェックしましたが、
    やはり、12kgf/cm^2強ってとこでした!
    腰上分解決定コースのようです OKADA PROJECTS プラズマダイレクト メルセデス ベンツ C300 W204 272(DOHC V6) SD326011R。
    でも、エンジンは全然全くすこぶる調子がいいんです。
    だから、しばらく様子みます。
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